这些参数的变化，对DK62风机的气动力图改变很大，对气动性能影响也很大，原有的工程方法需要改进。
当然改进内容还应包括叶片流道的流型选取和提出新的结构等。
如我们利用航空上吹气边界层控制原理，提出长短叶片开缝结构，缝隙大于10mm，可确保缝隙不会堵塞，这种结构可扩展DK62风机工作的高效区，大大改善非设计工况性能。
所有这些在现代设计方法中称为改进的工程设计方法。
现代设计方法内容是：根据改进的工程设计方法给出综合性能较好的风机通道型线；数值模拟风机整机（包括进风口－叶轮－蜗壳，且考虑间隙）三维粘性流动，来分析比较其内部流场，为改进设计提供依据，进行优化计算，好中选优，优化目标是在满足风量和风压的前提下，效率越高越好；最后通过样机研制和现场性能试验来检验和修正设计方法并得到高性能产品。
这里改进的工程设计方法是数值优化计算和高性能产品设计的基础，数值模拟是关键，其难点是如何使它对DK62风机气动性能预估能和实测结果吻合。
现场性能试验用来修正设计和改进数值模拟方法。
经过这样多次循环，最后获得高性能的风机产品。
由于数值模拟是现代设计方法的关键和难点，下面再专题叙述。
应该指出，这种方法目前只能优化设计和预估DK62风机气动性能，不能预估噪声，这是由于离心风机还无法预估噪声，而本方法中的改进工程设计已考虑到低噪声风机设计要求，这样，一般而言，高效率就意味着低噪声。

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